警用車作為需求很大的執法執勤車用車，每年的采購規模龐大而穩定。但長期以來，由于我國警用車輛制造生產缺乏統一的強制性技術標準，企業研發和公安部門管理缺乏技術依據和支撐，導致了我國警用車輛建設整體水平較低。近幾年來，公安部相關部門加大了警用車標準化建設，不斷完善和出臺警用車標準，于去年底出臺《GA 1006-2012警用巡邏車》強制化標準。近期，按該標準研發生產的東風雪鐵龍世嘉2010型警用巡邏車成為公安部首批審核通過的符合該強制化標準的警用巡邏車型。

《政府采購信息報》從本期起推出“公安部警用車標準化系列專題報道”，分別從警用車標準的技術要求、汽車生產廠家參與警用車標準化車型研發的歷程、首批入圍警用車標準化車型的性能等角度進行詳細報道，以饗讀者。

日前，公安部發布了首批審核通過的符合強制化標準的警用巡邏車型，這是基于去年底出臺的《GA 1006-2012警用巡邏車》強制化標準研發的車型。業內人士表示，警用巡邏車強制化標準的出臺和首批警用巡邏車標準化車型的發布，標志著我國警用車標準化建設又邁上了一個新臺階，將大大提高我國警用車輛建設的整體水平。

東風雪鐵龍世嘉2010型警用巡邏車是公安部首批審核通過的符合該強制化標準的警用巡邏車型之一。東風雪鐵龍相關負責人表示，公安部完善警用巡邏車相關標準并公布警用巡邏車標準化車型，有利于各車企參照標準提高自己警用車的研發水平，也有利于警用車整體技術水平的提高。

采購規模穩定每年約5萬輛執法執勤用車市場因需求穩定而成為公務車市場一個很重要的細分市場，其中公安機關的警用車需求相對集中更成為市場關注的焦點。

據了解，公安機關警用車主要通過公安部警用裝備采購中心統一采購和地方公安部門自行采購兩種模式，其中公安部警用裝備采購中心每年都會采購警用車3萬多輛，加上地方公安部門自行采購的2萬多輛，全國公安部門每年需采購警車5萬多輛。

業內人士分析認為，隨著我國各項事業的發展，公安部門的警務工作日益繁重，對警務車的需求增加，尤其是一些邊遠不發達地區的公安部門對警務車的需求更大。由于警用車輛淘汰速度比一般車輛快，加之基層公安機關警用車缺口一直較大，未來警用車需求將在一段時期內維持較高水平。

強制性標準缺失影響制造水平

事實上，大多數汽車生產廠家都注意到了警用車市場的巨大潛力，紛紛開發研制最新的警用車型，并把最新的技術和配置裝配在警用車上。但長期以來，由于我國警用車輛制造生產缺乏統一的強制性技術標準，企業研發和公安部門管理缺乏技術依據和支撐，導致我國警用車輛制造整體水平較低。

業內人士表示，并不是所有的車型都可以做警用車，警用車雖然都是通過普通車型改裝后研發而成，但只有滿足復雜且符合實際需要的技術標準才能真正生產出符合需求的警用車型。

此前，警用車生產廠家大多糾結于各地警用車采購項目技術標準不一，這大大降低了生產廠家的研發熱情，增加了警用車生產廠家的研發成本，同時也使得企業研發和相關部門規范管理沒有技術方向和依據。

技術實力強者參與標準起草

事實上，公安部早就注意到警用車標準化建設問題，并由專門的部門聯合相關技術單位和汽車生產廠家共同完善相關警用車標準，研發適合的警用車型。

特別是近幾年，公安部相關部門加大了警用車標準化建設，不斷完善和出臺警用車標準。據悉，公安部相關部門已制修訂完成行業標準200項左右。去年底，公安部出臺了《GA 1006-2012警用巡邏車》強制化標準，并于近期發布了首批審核通過的符合該強制化標準的警用巡邏車型。

據悉，該標準由公安部裝備財務局、公安部特種警用裝備標準化技術委員會歸口，全部技術內容為強制性，起草單位為公安部裝備財務局、公安部第一研究所、中國汽車技術研究中心、國家轎車質量監督檢驗中心、神龍汽車有限公司等16家單位。

東風雪鐵龍相關負責人表示，一些技術實力強的汽車生產廠家參與警用車標準的起草有利于標準的完善落實，并能促使汽車生產廠家盡早研發出滿足標準的警用車型。